Jak zkontrolovat, jestli máte správně nastavené šňůry a jak to napravit? Poradí vám zkušený kiter a instruktor Pechi. 

Šňůry jsou jedním z nejdůležitějších komponentů u našich kajtů. Jejich péči a údržbě je třeba věnovat pozornost. Nejen z bezpečnostních důvodu, ale i kvůli komfortu jízdy a správnému fungování kajtu.

Pokud se zanedbá, tak kajt nepoletí rovně a taky je běžné, že na jedné straně větrného okna bude mít méně síly než na druhé, a to ovlivní jak jízdu up wind, tak taky skoky.

Co způsobí, že jsou šňůry nerovnoměrné? 

Je několik důvodu, proč se šňůry vytahají nerovnoměrně. Jedním z hlavních je to, že nikdy nejezdíme a neděláme ty samé věci na obě strany. Už jenom silné hranění na jednu stranu a časté odpadávání na druhou vyvíjí nerovnoměrný tlak na kajt. Taky většina lidí neskáče na obě strany stejně.

Často hlavně v začátcích je to pouze na jednu stranu, takže zase nerovnoměrná zátěž na materiál. Pokud jezdec dělá například kite loop pořád jedním směrem, tak se dá skoro garantovat, že bude mít vytahanou jednu stranu.

Častou příčinou je také důsledek odstřelení kajtu použitím prvního bezpečnostního systému na chicken loopu. Zvláště v silném větru následný tah na jednu šňůru způsobí, že se pak natáhne. 

V některých případech můžou být lajny nerovnoměrné už před prvním použitím kajtu. Přijdou takhle z fabriky. To se stává proto, že před tím, než je nastříhají na danou délku, je ve výrobě za použití závaží přednatáhnou, jenže ony mají tvarovou paměť, a tak se některé zase scvrknou.

Všechny lana, špagáty a šňůry pruží. Jsou utkané relativně volně. Kdyby se nejdřív nenatáhly, tak by se mohlo stát, že po prvním ježdění by byly některé i o 10 cm delší.  

Jak poznám, že mám křivé šňůry? 

Na to, že jsou lajny křivé, se dá přijít relativně snadno. Buď si je můžeme zkontrolovat na zemi, což je lepší a bezpečnější, a opravit si je, nebo se na to dá přijít jednoduše i s kajtem ve vzduchu. 

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat desku šňůr, je si chicken loop na něco zaháknout, natáhnout a projít šňůry a na konci porovnat jejich délku. Tímto způsobem si můžeme zkontrolovat, jestli jsou přední šňůry v pořádku.

Přední šňůry jsou ty, na které jde většina zátěže a trpí nejvíce. Ke kontrole řídicích šňůr si musíme bar otočit a zavěsit samotné řídicí šňůry na pevný bod. Potom porovnat pozici baru. Jestli je bar rovně, nebo jestli máme jednu stranu delší. 

Případně jestli už máme kajt ve vzduchu, tak si ho dáme na dvanáctou hodinu a vše by mělo být rovnoměrné a symetrické. Pokud je bar rovně, ale kajt má tendence zatáčet do jedné strany, tak je pravděpodobně různá délka u předních šňůr.

To mění náběžný úhel na jedné straně kajtu a nutí ho zatáčet. Jestli postavíme kajt na dvanáctku, ale abychom ho tam udrželi zaparkovaný, máme bar křivě, a když ho vyrovnáme, tak kajt letí do strany, tak to znamená, že jedna z řídicích šňůr je delší.

Pro méně zkušené jezdce za letu posoudit, jestli je bar v pořádku, může být těžké a zavěšení baru je mnohem lepší metoda. 

Jak to opravit? 

Náprava šňůr je relativně jednoduchá a každý kajter si ji může udělat sám. Není třeba s barem do servisu. Jediné, co je k tomu potřeba, je pevné místo pro ukotveni chicken loopu a šňůr, a k tomu dost místa, aby se lajny daly úplně natáhnout.

Když máme chicken loop uchycený, natáhneme a porovnáme přední šňůry. Jestli je jedna kratší, tak na ni začneme tahat. Nejdřív relativně s citem, abysme to náhodou nepřehnali, ale pokud se nedostáváme na požadovanou délku, tak je někdy třeba vší silou a opakovaně, až dosáhneme požadované délky.

Není třeba se bát, že šňůru přetrhneme. Jsou dělané na to, aby podobnou zátěž vydržely. A pokud jsou náhodou narušené, tak je lepší, když prasknou teď než později za letu. 

K úpravě řídicích šňůr si musíme opět bar otočit a zavěsit samotné šňůry. Pak taháním na kratší stranu baru, stejným způsobem, vyladíme jejich délku. 

V některých případech se může stát, že i za použití vší síly, se nám nepodaří šňůry vyrovnat. To většinou znamená, že jsme dosáhli maximální délky, na kterou jsou schopny se natáhnout. Pokud je rozdíl pořád značný, tak řešením v téhle situaci je výměna šňůr za nové.  

Nevyhnutelným následkem natahování šňůr je to, že nám nakonec ovlivní náběžný úhel kajtu. Přední šňůry se vždy natáhnou více nebo dříve než řídicí. To znamená, že náběžná hrana se pomalu zvedá a může přesáhnout mez, kdy je kajt ještě schopen letu.

Kvůli tomu není už možné používat depover system, popřípadě druhý nebo třetí uzlík u kajtu na změnu síly na plný výkon, protože by u kajtu došlo k „over sheet“ pozici a nepoletí. (Nevím, jak se to řekne česky :-).) 

Jak to určitě neopravovat? 

Jednou z častých chyb, které v těchto případech vidím, je, že si jezdec místo natáhnutí kratších šňůr udělá na těch delších nějaké uzlíky, aby je zkrátil. Jakékoliv uzly na šňůrách způsobí, že v tom místě se můžou šňůry utrhnout.

Uzel může zapříčinit ztrátu pevnosti až o padesát procent! Pokud je naopak na šňůrách nějaký uzlík, který se nedá odstranit, doporučuju výměnu šňůr. 

Jak často šňůry kontrolovat? 

Doporučuju si šňůry kontrolovat pravidelně a všechny rozdíly vyrovnávat co nejdříve. Čím větší je rozdíl v délce, tím těžší může být lajny vyladit. Plus tvarová paměť šňůr je může zase zkrátit, tak je dobré to sem tam překontrolovat. Bezvětrné dny jsou na to nejlepší, ať se neztrácí čas, když fouká :-). 

Co když i po kontrole šňůr kajt pořád zatáčí? 

V některých případech se stává, že i po vyrovnáni předních a řídicích šňůr se kajt pořád nechová správně. Pokud je problém stále stejný, tak to znamená, že chyba je na jiném místě. Výjimečně se stane, že se natáhne i bridle system. Tudíž úvazky na náběžné hraně kajtu.

Zvláště jestli se jedná o systém s kladkami. Ty můžou někdy narušit šňůry, na kterých se jezdí a ty se natáhnou. Opět je možné šňůru po šňůře na obou stranách přiložit a porovnat. Je-li vše v pořádku, tak to znamená, že může být zkroucený celý kite.

Bud tím, že se zkroutí bladder v náběžné hraně, nebo jde o chybu z produkce, případně to může být následek velkého nárazu kajtu.

Ve všech těchhle případech je pak nejlepší vyhledat kite servis a odbornou pomoc a nechat kajt opravit. 

  Text a foto: Pechi